Il retrofit elettrico per Vespa permette di guidare in strada la tua Vespa storica con un motore elettrico, senza rinunciare al telaio, alla linea e alla storia del mezzo originale, e riducendo al minimo la manutenzione.
Prima di comprare un kit, però, conviene capire tre cose: come funziona davvero la conversione, quanto costa e cosa serve per circolare in regola su strada. In questa guida rispondiamo a tutte e tre.
Cos’è il retrofit elettrico
Il retrofit elettrico è la conversione di un veicolo a motore termico in un veicolo elettrico. Si toglie il motore a scoppio e al suo posto si monta un motore elettrico con batteria e centralina, mantenendo il telaio originale per preservare l’estetica e il valore storico del mezzo.
Motore centrale o motore nella ruota: che differenza fa
Online si trovano due tipi di kit di conversione:
- Motore nella ruota (hub motor): il motore è dentro il cerchio posteriore. È la soluzione più economica, ma cambia la ruota originale e spesso richiede adattamenti al telaio.
- Motore al posto del blocco motore originale: il motore elettrico prende il posto del motore a scoppio, nello stesso punto e con gli stessi attacchi. Questa soluzione richiede una progettazione molto più precisa e su misura per adattarsi perfettamente al telaio.
Retrokit segue la seconda strada. Il carter si fissa al telaio e all’ammortizzatore proprio come il motore originale. Le ruote restano quelle della tua Vespa e il telaio non viene tagliato né saldato. Per questo la conversione è tecnicamente reversibile, anche se in Italia la burocrazia oggi non consente di tornare al motore originale, a differenza di paesi come la Germania.
Kit omologati e kit non omologati: i rischi
Su marketplace e siti stranieri si trovano spesso kit di conversione a prezzi molto bassi. Il problema è che quasi sempre non sono omologati per l’uso su strada, con conseguenze legali e di sicurezza serie. Montare un kit non omologato significa circolare con un veicolo diverso da quello descritto sulla carta di circolazione. Le conseguenze possibili:
- multa e ritiro della carta di circolazione;
- sequestro del mezzo;
- assicurazione che, in caso di incidente, può rifiutarsi di coprire i danni;
- nessuna garanzia su batteria, centralina e impianto elettrico.
Come riconoscere un kit omologato
- Il produttore indica chiaramente l’omologazione per l’uso su strada e per quali modelli vale.
- Il kit viene venduto con la documentazione per aggiornare la carta di circolazione.
- Il produttore ti spiega la procedura e ha un’assistenza in Italia a cui rivolgerti.
Retrokit è un kit omologato per l’uso su strada, progettato e prodotto in Italia: per questo la conversione può essere registrata presso qualsiasi Motorizzazione Civile.
Quanto costa il retrofit elettrico di una Vespa
Il prezzo dipende dal telaio della tua Vespa e dalle prestazioni che cerchi. Retrokit ha due kit:
| Kit | Per quali Vespa | Prezzo |
|---|---|---|
| Sport | Smallframe: Vespa 50, Primavera 125, ET3 125, PK | da € 4.150 + IVA |
| Large | Wideframe e Largeframe: PX, GS, GL e altri | da € 5.160 + IVA |
Cosa è incluso nel prezzo
Ogni kit comprende il motore elettrico completo con carter in alluminio, la batteria da 72 V (due sul kit Large), la centralina, il display digitale, le luci LED, la presa USB per lo smartphone, il Connectivity Pack con l’app e 2 anni di garanzia. La spedizione è gratuita.
Retrofit, restauro a benzina o scooter elettrico nuovo?
| Retrofit Retrokit | Restauro a benzina | Scooter elettrico nuovo | |
|---|---|---|---|
| Telaio e linea originali | Sì | Sì | No |
| Accesso a ZTL e centri storici | In molti comuni sì, come mezzo elettrico | Dipende dal comune | Sì |
| Carburante | Nessuno, si ricarica alla presa | Miscela | Nessuno |
| Manutenzione del motore | Minima | Carburatore, candele, frizione | Minima |
| Valore e fascino d’epoca | Mantenuti | Mantenuti | Assenti |
Il retrofit costa più di un restauro meccanico, ma elimina per sempre i costi di carburante e quasi tutta la manutenzione del motore. Rispetto a uno scooter elettrico nuovo, ti lascia guidare una Vespa vera.
Come funziona l’omologazione in Italia
Per circolare con una Vespa convertita serve un kit omologato e l’aggiornamento della carta di circolazione, che deve riportare la nuova alimentazione elettrica. Senza questo passaggio il mezzo non è in regola, anche se il kit è di buona qualità.
Con Retrokit ti accompagniamo in tutta la procedura. Se vuoi sapere nel dettaglio cosa cambia sui documenti, abbiamo spiegato tutto in un articolo dedicato: serve reimmatricolare la Vespa dopo la conversione?
Quali Vespa si possono convertire in elettrico
Retrokit è progettato sui telai Vespa d’epoca e si divide in due famiglie:
- Smallframe (kit Sport): Vespa 50 Special, 50 Faro Tondo, Primavera 125, ET3 125 e tutte le PK.
- Wideframe e Largeframe (kit Large): PX, GS, GL e gli altri modelli a telaio grande.
Non sai se la tua Vespa è compatibile? Trovi l’elenco completo nella pagina del kit di conversione elettrica per Vespa, oppure puoi chiederci una verifica direttamente.
Autonomia, prestazioni e ricarica
Una Vespa elettrica con Retrokit va più forte dell’originale e parte senza esitazioni grazie alla coppia istantanea del motore elettrico.
| Kit | Potenza | Coppia | Velocità max | 0 a 50 km/h | Autonomia |
|---|---|---|---|---|---|
| Sport (ingranaggi) | 7,2 kW | 120 Nm | 80 km/h | 4 s | 80 km |
| Large (ingranaggi) | 13 kW | 160 Nm | 110 km/h | 2 s | 130 km |
L’autonomia si riferisce al ciclo urbano e varia in base a peso, percorso e stile di guida.
Come si ricarica
- On board: colleghi la batteria, che resta nel vano sotto la sella, a una normale presa di casa.
- Batteria estraibile: la togli e la ricarichi dove ti è più comodo, in casa, in ufficio o al bar.
Il tempo di ricarica da 0% a 100% è di circa 4 ore, ma non è necessario ricaricare completamente la batteria ogni volta.
Domande frequenti sul retrofit elettrico Vespa
La conversione è reversibile?
La conversione è tecnicamente reversibile, ma la burocrazia italiana impedisce un ritorno al motore a scoppio, a differenza di paesi come la Germania dove questa è una via percorribile.
Serve cambiare targa o libretto?
La targa resta la stessa. La carta di circolazione va aggiornata con la nuova alimentazione elettrica: trovi tutti i dettagli nell’articolo sull’omologazione.
Quanto dura la batteria?
Con una carica percorri fino a 80 km con il kit Sport e fino a 130 km con il kit Large, in ciclo urbano.
Posso montare il kit da solo?
Il kit è plug and play e non richiede tagli o saldature. Chiunque abbia un po’ di manualità e qualche semplice attrezzo può installarlo in qualche ora seguendo il tutorial che viene fornito con il kit. Tuttavia per ottenere l’aggiornamento della carta di circolazione è necessaria la firma di un meccanico con regolare partita IVA.
